references
N° 347
1973 JAGUAR TYPE E CABRIOLET SERIE 3 Châssis n° 1S22740 Carte grise française
70 000 / 90 000 €
La type E série III a eu le privilège d’étrenner le nouveau moteur V 12 de Jaguar en 1971. Ce superbe moteur de 5.3L à deux arbres à cames en tête, dérivé d’un prototype destiné aux 24h du Mans était alimenté par 4 carburateurs et développait 272CV DIN dès sa sortie, il donnera jusqu’à 700CV dans des versions compétition. Ce moteur entièrement en alliage léger n’était pas plus lourd que le six-cylindres 4.2L qu’il remplaçait tout en offrant beaucoup plus d’élasticité de couple, sans parler d’une centaine de chevaux de plus. Ce moteur V12 transfigura la type E neuf ans après sa sortie et lui permit de rejoindre à nouveau le pinacle des plus belles GT du monde comme son ainée la 3.8L série I de 1962.
Acquise par son actuel propriétaire en 2009, cette magnifique Type E Cabriolet V12 est arrivée en France en 2006, directement des Etats-Unis. Son premier propriétaire français l’a conserve 3 ans, l’entretient régulièrement et fait monter une boîte de vitesse G-Trag à 5 rapports, puis la vend à son actuel propriétaire. Celuici décide de la rafraichir en 2015 et lui offre ainsi une nouvelle peinture poly-lustrée du plus bel effet. Tous les éléments de carrosserie ont bien sûr été déposés pour l’occasion. La sellerie est alors rénovée et reteintée. Les moquettes sont neuves et la capote n’a quasiment pas servi. Outre un entretien courant régulier, de nouvelles jantes à rayons chromées furent montées et le maître-cylindre de frein remplacé. Accompagnée de son dossier complet, cette superbe Type E est fiable, sans frais à envisager avant de se faire plaisir à son volant, le souffle prodigieux de son V12 s’occupant du reste. The E-type series III had the privilege to try out the new engine V-12 Jaguar in 1971. This stunning 5.3L engine with two camshafts in head, derived from a prototype for the 24h of Le
Mans was powered by 4 carburetors and developed 272CV DIN right out, it will give up to 700hp in competition versions. This engine fully light alloy was not heavier than the six-cylinder 4.2L it replaced while offering more torque elasticity, not to mention a hundred more horsepower. This V12 E-type transfigured the nine years after its release and allowed him to rejoin the pinnacle of the best GT of the world as his elder the 3.8L Series I 1962.
Acquired by the present owner in 2009, this magnificent Type E V12 Cabriolet arrived in France in 2006, directly from the United States. His first French owner has retained 3 years, regularly maintains and raises a GTrag 5 speed gearbox, then sold it to its current owner. This one decides to
76 /
