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1959 - JAGUAR XK 150 S ROADSTER 3.4L EX GERARD LOUVIN
C’est en Mai 1957 que s’ouvre le troisième acte de l’aventure XK avec la sortie de la « 150 » en coupé et en cabriolet. Le roadster aux lignes si évocatrices se fait attendre et ne sera présenté qu’un an plus tard. Tandis que la XK140 était une évolution de la XK120, la XK150 est une voiture profondément revue. L’un de ses arguments est bien entendu les quatre freins à disque Dunlop qui rendent cette belle auto bien plus facile à conduire. La Type-D victorieuse en 1954 était équipée des mêmes freins. Côté style, le décroché si caractéristique des XK laisse place à un galbe tout en finesse et élégance. La ceinture de caisse est augmentée, faisant de cette réelle XK une auto plus sûre et plus confortable Disponible en boîte manuelle Moss à quatre rapports ou en Borg-Warner automatique, beaucoup de modèles à transmission mécanique sont équipés de l’overdrive. La version « S », munie de culasses « Straight Ports » aux conduits d’admission rectilignes, promet une impressionnante puissance. Grâce à trois carburateurs horizontaux SU HD8, la puissance du six-cylindres de 3.4 litres de cylindrée s’élève à 250 chevaux. En 1960, John Bolster de la revue britannique Autosport, réalise 19 secondes au 0-160 Km/h à bord d’une XK 150 S, une performance exceptionnelle pour l’époque. Avec 2265 roadsters, 2671 cabriolets et 4462 coupés, la XK 150 connut un succès important dans l’histoire de Jaguar, avant l’avènement de la mythique Type-E. Notre exemplaire, un très beau roadster 3.4, est une très prisée et rare version S. Il est proposé dans une seyante livrée blanc perlé mariée à un intérieur en cuir rouge d’une superbe patine. Une capote noire, un couvre tonneau et des roues fils viennent compléter l’ensemble. Selon le Jaguar Heritage, la voiture fut fabriquée en mars 1959 et livrée neuve à New York en mai de la même année, il certifie également que la voiture est « matching » moteur et caisse. Elle est dotée d’une boite de vitesse mécanique avec overdrive. Son historique est stable sur les dernières années, son actuel propriétaire en fit l’acquisition en 2003, celleci appartenait alors au producteur français Gerard Louvin. Cette voiture a fait l’objet de soins réguliers et très certainement d’une restauration dans le passé. Les derniers entretiens ont porté sur l’embrayage, le système de freinage et la ligne d’échappement. Elle est de plus munie de son passeport FIA. Le Roadster 3,4S est incontestablement une des versions les plus désirables des XK. Cette voiture d’une beauté intemporelle et aux performances exceptionnelles a contribué au succès de Jaguar dans le monde. Les opportunités sont peu courantes sur le marché et notre exemplaires a tous les arguments pour vous faire chavirer. Sortez vos griffes. In 1957 starts the last book of the XK adventures with the 150. Available in fixed head coupé and drop head coupé, The open two seaters was added to the range in 1958. Whereas the XK 140 was only an evolution of the XK 120, the XK 150 is a new car with the same four Dunlop disc brakes used in the D-Type which raced the 1954 Le Mans edition. The 3.4 liters straight-six is coupled with a Moss 4-speed gearbox, and with the “S” version, the engine has straight port cylinder heads and three SU HD8 carburetors, boosting the power to 250 bhp. Our model is a XK 150 “S” 3.4 l Roadster, with pearl white paintwork and ruby red leather inside. The car is equipped with its hood, tonneau-cover and wire wheels. According to the Jaguar Heritage certificate, the car was delivered brand new on May 1959 in New York. It also attests that the car is matching numbers for its engine and body. The car has a four-speed manual gearbox and overdrive. The history is stable on last years, being the property of French producer Gérard Louvin when the current owner bought it in 2003. This car has been very well preserved after an ancient restoration. Last maintenance
