references
273
1984 - FERRARI 308 GTS QUATTROVALVOLE
Après les sublimes Dino 246 et la controversée 308 GT4, il manquait à Ferrari un modèle d’entrée de gamme digne de sa réputation. Ce fut chose faite en 1975, lors du Salon de l’Automobile. Pure berlinette, la 308 offre un design parfaitement dans l’air du temps signé Pininfarina. L’auto reprend le châssis de la GT4 mais dans une version raccourcie de 21 cm ce qui en fait une auto à châssis court très agile. Du point de vue du style, le dessin est nouveau, établissant les canons de beauté pour l’époque. Il est devenu avec le temps l’un des plus emblématiques de Ferrari. Autre innovation, les 808 premiers exemplaires sont habillés d’une robe en polyester avant de revenir aux panneaux d’acier. Le cœur de cette Ferrari, pièce maîtresse s’il en est, est un V8 à quatre arbres à cames en tête de 3 litres de cylindrée, déjà vu sur la GT4, toujours disposé en position transversale arrière et alimenté par quatre carburateurs double corps Weber 40 DCOE. Les huit cylindres sont accouplés à une boîte mécanique à cinq rapports, permettant à l’auto de dépasser les 240 Km/h. Au contraire de la GT4, la GTB est une pure deux places avec un équipement réduit à sa plus simple expression. Mais les normes antipollution auront raison de la magie Weber en imposant l’injection électronique Bosch, faisant chuter la puissance de 255 à 214 chevaux. Plus tard la version Quattrovalvole retrouvera 240 chevaux et des performances de premier rang. La 308 a fait rêver des milliers de passionnés et permit à Ferrari de traverser les années 80 avec succès. Notre exemplaire est un modèle GTS de 1984. Il provient des Etats-Unis où il fut livré neuf. Selon les informations communiquées par son propriétaire il s’agirait d’une troisième main. En effet, acheté par un français expatrié aux Etats-Unis qui fit venir le véhicule sur le continent européen au moment de son retour en France, peu de temps après sa mise en circulation, il connut ensuite un second propriétaire avant l’actuel pendant près de 20 ans, comme en atteste la carte grise. Si cette voiture a conservé ses pare-chocs et ses rétroviseurs « US », elle est mue par une mécanique non catalysée mise aux standards européens, tout comme le compteur s’exprimant en km/h. Notre 308, repeinte cette année dans sa robe rouge d’origine a reçu un traitement poly lustré du plus bel effet et possède une magnifique sellerie couleur biscuit refaite il y a quelques années elle aussi. Cette voiture est pourvue de l’option climatisation et sa colonne de direction a été habillée récemment de cuir noir assorti au tableau de bord. Côté entretien, la distribution a été réalisée en 2013 en même temps que l’étanchéité moteur. Cette année, des travaux ont entre autres porté sur les barres stabilisatrices et les Silentblocs de la voiture. En excellent état général, elle est prête à prendre la route. Ultime évolution de la série des 308, la quattrovalve est la plus moderne. La ligne au combien célèbre est d’une pureté qui la rend indémodable. Les 308 sont devenues en quelques mois particulièrement recherchées et leur cote s’est littéralement envolée. Il n’y a pas de hasard à cela les diamants sont éternels. After the 246 Dino et GT4 308 GT4 Ferrari missed to propose a first range model at its reputation. But many things have been done for the 1975 Paris Motorshow, with the presentation of the 308 and its perfect design by Pininfarina. The chassis is 21cm shorter than GT4 one’s and it is powered with a 3.0 liters V8 engine coupled with 5-speed manual gearbox. Our specimen is a 1984 GTS model, delivered brand new in USA. According to the owner it would be a third-hand car which kept its American bumpers and mirrors but has been mechanically Europeanized with a noncatalyzed exhaust and European odometers. It was repainted in original Rosso Corsa in 2015 and varnished for a better effect. The beautiful biscuit-tone leather inside has been also
