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1976 - PORSCHE 911 CARRERA 3.0L
Fruit des différents chocs pétroliers des années 70, la Porsche 911 Carrera de 3 litres de cylindrée est destinée à optimiser les performances tout en consommant moins. Pour y parvenir Porsche reprend cette cylindrée de sa première 911 Turbo, dont le bloc moteur dérive lui-même de la Carrera 2.7 litres de 1975. Cylindrée mythique depuis la Carrera RS de 1973, c'est une sportive incontestée à la queue de canard caractéristique. En associant pour la 1ère fois l’alésage de la 911 Turbo à la fameuse injection Bosch K-Jetronic, Porsche obtient 200ch pour 255 Nm de couple, c’est-à-dire que le moteur développe seulement 10 ch de moins que celui de la 911 Carrera 2.7 litres de 1975, avec un couple inchangé, mais disponible presque 1 000 tr/min plus bas. Le résultat de l’utilisation de cette injection, qui n’a d’électronique que le nom puisqu’il s’agit en fait d’une injection mécanique en continu, est typiquement Porsche, soit simple et efficace. Le rendement est accru pour des performances maintenues avec des émissions plus maitrisées et une consommation en baisse sensible. Il s’agit d’un moteur vivant, particulièrement communicatif au réel effet coup de pied passé 4000tr/min. Par ailleurs, dans un souci de qualité toujours plus grand très cher à Porsche, sur la Carrera 3 litres les coques de 911 sont pour la 1ère fois entièrement galvanisées, ce qui favorise évidement la conservation de ce modèle rare. Moins de 3700 exemplaires ont été produits sur les années 1976 et 1977. Dès le second semestre 1977, afin d’être plus en phase encore avec les nouvelles normes anti-pollution, Porsche a encore du faire évoluer sa 911 et opte alors pour le passage à la 911 SC, à la mécanique adaptée pour favoriser le couple à bas régime, donc plus raisonnable mais tellement moins joueuse ! Notre exemplaire est une Carrera 3.0L du 29 avril 1976, de couleur gris métal et équipée des indémodables jantes Fuchs. Utilisée pour ses vertus sportives notamment par le pilote Franck Metzger, elle a reçu une préparation adaptée. La voiture est équipée d’une boite de vitesse à 5 rapports dont les pignons ont été modifiés avec des premiers rapports plus courts. A l’intérieur son compteur gradué jusqu’à 300 km/h donne l’ambiance, la voiture est équipée de sièges baquets Sparco avec harnais Sabelt, d’un volant tulipe, d’une barre anti-rapprochement et bien sûr d’un arceau. Le moteur, lui, fut entièrement révisé au cours de ces dernières années et n’a parcouru depuis qu’environ 2000 km, il a notamment reçu un traitement au Revasil en 2013. Les trains ont été contrôlés et les pneus sont récents. Cette 911 bénéficia dans le passé d'une peinture neuve et se trouve aujourd’hui dans un état de présentation satisfaisant. Elle a fait le bonheur de son propriétaire au cours de différentes sorties sportives depuis son acquisition en 2008. Munie de sa fiche PTH et de son homologation FFSA elle pourra offrir de nombreuses possibilités à son futur acquéreur. Notre Carrera sera accompagnée d’un dossier de factures et de son contrôle technique. En bon état général, cette voiture offre le meilleur des deux mondes : celui de la route et celui de la piste. Elle pourra ainsi faire la joie de l’aficionado des circuits ou courses historiques et contenter un utilisateur de routes civiles. Intéressante dans sa configuration actuelle, elle peut aussi devenir plus compétitive encore ou retrouver une version proche de sa livrée originelle. La carrera 3.0L est une référence, et cette voiture de près de 30 ans reste impressionnante d’efficacité. To propose a more ecologic car at the time of the Oil crisis, Porsche took the flat-6 engine from the 930 Turbo which derivate from the 1975 2.7 liters engine. Associated with the Bosch K-Jetronic injection, the car could reach 200 bhp and the same torque than the 2.7 but available at a lower range. The 911 became the 911 Carrera 3 liters, produced only at arou
