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1978 - FERRARI 400 AUTOMATIQUE
En 1960, le Commendatore n’oublie pas de proposer un modèle plus familial que ses exigeantes biplaces de sport, il s’agit de la célèbre 250 GT/E. En 1972, la 365 GT/4 est présentée. Basée sur un châssis de 365 GTC/4 rallongé de 20 cm, elle dispose de la plus grande habitabilité jamais offerte sur une Ferrari laissant présager un confort inédit pour la marque. Le moteur est le prestigieux V12 Tipo F101 AC de 4,4 litres à double arbre à cames en tête, gavés par six carburateurs Weber 38 DCOE, le tout développant 310 chevaux. Elle est à l’époque l’auto la plus chère de tout le catalogue Ferrari, et la seule à disposer d’un moteur en position avant. La voiture emmène quatre passagers dans un intérieur entièrement tendu de cuir jusqu’au plafond, avec des placages de bois précieux. Cette auto à la ligne acérée et toute en finesse connaît une grande première dans l’histoire de Ferrari, étant pour la première fois proposée de série avec une boîte automatique à convertisseur de couple hydraulique General Motors à trois rapports, la boîte mécanique n’étant plus qu’en option. La 365 GT/4 sera remplacée en 1976 par la 400, dotée d’un nouveau moteur de 4,8 litres et 340 chevaux. Les carburateurs seront remplacés en 1979 par l’injection électronique Bosch faisant tomber la puissance à 310 chevaux. Une dernière évolution apparaît en 1985, la 412, avec un moteur de 4,9 litres, produit jusqu’en 1989. La dynastie des Ferrari 2+2 « cubistes » connaîtra un succès incontesté puisque 2896 exemplaires de ces belles et aristocratiques GT seront assemblés pendant près de deux décennies par l’usine de Maranello. Notre voiture est une jolie Ferrari 400 à carburateurs et munie de la boîte automatique. Elle fut mise en circulation le 10 Avril 1978, proposée dans une attrayante couleur marron métallisée, la voiture dispose d’un intérieur biscuit à bandes marron dans le pur style de l’époque. De provenance allemande, cette auto n’aurait à ce jour connu que trois propriétaires et affiche seulement 83 207 kilomètres au compteur. Sans être parfaite, la voiture se présente dans un bon état général et vient de bénéficier d’une révision mécanique complète. La voiture a ainsi été entièrement révisée avec au delà du remplacement de tous les fluides et de la distribution, une intervention conséquente sur les trains roulants comprenant le remplacement des rotules, Silentblocs, amortisseur, biellettes et plaquettes. Le montant des pièces seulement s’élève à près de 8 000€ et permet à la voiture d’être prête à prendre la route. Cette Ferrari, l’une des 354 exemplaires de 400 Auto fabriqués, est l’occasion d’acquérir l’une des dernières V12 à carburateurs dont la cote ne fait que de s’envoler depuis les dernières années. Longtemps boudée par les aficionados pour son design cubiste, la 400 bénéficie depuis plusieurs mois d’un fort regain d’intérêt, pleinement justifié au regard de ses qualités routières. In 1960, the first Ferrari four-seater, the 250 GT/E, was released and the Commendatore never forgot to propose a true comfortable GT. In 1972 was presented the 365 GT/4, based on a 365 GTC/4 chassis with a new razor-shaped body and powered by the Tipo F101 AC V12. With 4,4 liters, it develops 310 bhp, coupled with an automatic 3-speed gearbox, of fivespeed manual gearbox on request. The most expensive car from Ferrari’s catalogue proposed a very comfortable inside with leather everywhere, up to the roof, and wood placages. In 1976, the car is replaced by the 400, with a new 4.8 liters engine and 340 bhp. Weber carburetors were replaced in 1979 by electronic injection, becoming the 400i, and the last version, the 412, was produced from 1985 to 1989 with a 4.9 liters engine. Our model is a nice 400 Automatic with metallic brown painting and biscuit toneand brown stripes leather inside. This car, coming from Germany, would have known only three owners sice its first r
