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1960 - JAGUAR XK 150 COUPE 3.4 S
Ultime évolution de la série des XK, c’est en mai 1957 que Jaguar lance la 150 succédant ainsi à la 120 et à la 140. Elle est une évolution douce mais importante de ses aînées. Lancée d’abord en coupé et en cabriolet, la 150 voit arriver un roadster en 1958. Esthétiquement les évolutions consistent d’abord en l’adjonction d’un pare-brise bombé d’un seul tenant tout comme la vitre arrière sur le coupé. La ligne est plus fine et plus moderne mais aussi plus cossue. Techniquement, la 150 conserve l’architecture du châssis dont la suspension avant à barres de torsion longitudinales et l’essieu arrière rigide monté sur lames semi-elliptiques. Elle hérite aussi de la direction à crémaillère apparue avec la XK140 mais bénéficie et c’est une première, de freins à disque de série. Le moteur est le 3,4 litres de 190 chevaux et une culasse spéciale permet de monter à 210 chevaux. Il est accouplé une boîte manuelle à 4 rapports complétée en option d’un overdrive ou une Borg Warner automatique à trois rapports. Dès l’année suivante, une version S du moteur 3,4 litres est lancée avec trois carburateurs SU HD8 permettant de développer 250 ch. Fin 1959, Jaguar ajoute à son catalogue un tout nouveau moteur de 3.8 l de 220 ch ou 265 ch dans sa variante S. C’est au total 9 382 exemplaires de la XK 150 qui auront été produits, en grande majorité pour être exportés aux Etats-Unis. Dès 1961, la XK 150 laissera sa place à ce qui va devenir un autre mythe de l’Automobile, la Jaguar type E. La voiture présentée est un très beau et rare coupé 3.4 litres en version S, du 9 janvier 1960. Il s’agit de l’un des 8 coupés 3,4 S livrés neufs en France par les Etablissements Delecroix. Son propriétaire aurait été Bernard Consten alors pilote pour la marque. Sa robe est de couleur gris perle avec un intérieur en cuir rouge. Ce dernier est superbement patiné bien que quelques craquelures sont à noter. La voiture est dotée de l’overdrive, de sa boite mécanique à 4 rapports et de très belles roues fils. Elle est dans les mêmes mains depuis 2001 date à laquelle l’actuel propriétaire en fit l’acquisition. Dans un très bel état général, ce coupé possède une élégance rare. Suivie depuis plus de 15 ans chez le spécialiste l’Atelier Automobile, notre XK 150 a bénéficié de soins réguliers. Un dossier comprenant factures et contrôles techniques retrace son historique sur la période. Parmi les interventions importantes, on peut notamment souligner une peinture complète en 2000, l’installation d’étriers de freins renforcés et d’un allumage électronique mais aussi la réfection de l’embrayage, de l’overdrive, des trains roulants et de la culasse. Cet exemplaire très proche de l’origine est une occasion rare d’acheter une XK 150 française en déclinaison S. Anecdote sur son histoire, cette XK fut la première voiture à traverser le viaduc de Millau le jour de son inauguration. Un coupé de grande classe dans une version rare et recherchée. Une voiture convoitée à acquérir sans attendre. The ultimate XK-version was presented in May 1957. Originally available in FHC and DHC, the OTS was released in 1958. The new windscreen is a one-piece instead of the twin-plate, and the shape is also more modern and less tortuous. The XK150 is also the first Jaguar delivered with four disc-brakes. The car has a 3.4 straightsix engine with manual four-speed gearbox or automatic BorgWarner gearbox. In 1958, the S-Version was released with three SU carburators which allowed the engine to provide 250 bhp. Our example is one of the 8 fixed head coupé 3.4 S model delivered brand new in France. Released by Delacroix Establishments on 9th January 1960, this Coupé would have been owned by Bernard Consten who was a Jaguar-Pilot. With pearl grey paintwork and red leather inside, this model is superbly preserved and original. The car has wire wheels, 4-Speed gearbox, overdrive and remains in the same hands since
