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1989 - PORSCHE 964 C2
Le succès de la 911 s’est fait grâce à de subtiles évolutions. A la fin de la décennie 80, Porsche travaille sur le remplacement de la 3.2L et présente en septembre 1988 au salon de l’auto de Paris la 964. Elle sera pour la première fois dans l’histoire de Porsche en quatre roues motrices. La version deux roues motrices sortira l’année d’après avec les versions Targa et cabriolet. Les trois déclinaisons de carrosserie peuvent bénéficier de la transmission 2 ou 4 roues motrices. Bien qu’esthétiquement très proche de la 3.2 litres même si elle propose des pare-chocs enveloppants et des jupes en bas de caisse, la nouvelle 911 est nouvelle à 85 %. Cette génération très courte de 911 qui ne durera que 4 ans sera produite à un peu plus de 31 000 exemplaires. La 964 conserve le célèbre Flat 6 refroidi par air, cette fois-ci catalysé et à double allumage. Doté de 3,6 litres de cylindrée il développe 250 ch à 6 100 tr/mn. La voiture s’offre des performances de premier rang avec un 0 à 100 km/h abattu en 5,5 s et le kilomètre DA en 25 s. Le moteur peut être associé à une boîte manuelle 5 rapports ou Tiptronic 4 rapports. La direction assistée est montée en série, ce qui rend la voiture plus facile à conduire que la 3.2L. Nouveauté importante, un aileron se déploie automatiquement à partir de 80 km/h. En 1992 un restylage engendre le remplacement des jantes Speedline par des jantes et des rétroviseurs plus aérodynamiques appelés « Cup ». Les Airbags à l’avant deviennent de série tout comme la climatisation. Le freinage opéré par 4 disques est à la hauteur de la réputation de la marque. Le modèle présenté est une Carrera 2 à boite mécanique, livrée neuve en décembre 1989 par les Etablissements Sonauto, année modèle 1990. Cette très belle auto a parcouru à ce jour, moins de 60 000 km. Sa livrée combine un intérieur cuir drapé bleu à une robe « Marine Blue Metallic » assortie, le tout complété de jantes Speedline avec leurs antivols à clefs d’origine. Elle est équipée de sièges électriques, d’un toit ouvrant lui aussi électrique, d’un autoradio Blaupunkt très certainement d’époque, de la climatisation et d’un essuie-glace arrière. Elle se présente dans un excellent état général intérieur comme extérieur et a toujours été utilisée avec soin au cours de son histoire. Le dossier qui l’accompagne permet de retracer l’historique clair de cette voiture qui a été entièrement révisée en 2014. Elle est munie de son carnet d’entretien, de son manuel de bord, de sa trousse à outils, du double de clefs, de son compresseur et d’un manomètre Porsche. Cette 911 prête à prendre la route est de plus « matching numbers ». La 964 est un fabuleux compromis entre une voiture à sensations pas trop aseptisée, et une voiture facile d’usage. Sa cote actuelle ne fait d’ailleurs que progresser. Alors si vous souhaitez acheter une 964, n’en cherchez pas une autre, celle-ci a tout pour plaire aux porschistes les plus exigeants: un excellent état, un historique français limpide, un faible kilométrage et un carnet d’entretien. At the 1988 Paris Motorshow, Porsche presented the 964 as the latest 911 evolution, which was, for the first time, available in four wheel drive. The rear wheel drive was presented next year along with Targa and Convertible versions. Aesthetically close to the 3.2, the 964 is a new car which was produced to more than 31.000 models. Our one is a Carrera 2 with 5-speed gearbox, Sppedline wheels and Marine Blue Metallic paintwork. The inside is in blue leather and fabric, electric seats, opening roof, air conditioning and rear window washer. This car is in excellent original condition and has a very good dossier. In fact, it was entirely reviewed in 2014 and it has its maintenance books, toolbox and second key. Matching number of course, this sublime 964 is ready to go on trip. If you are looking for a 964, this one will please most exigent Porsche-enthusiasts because o
